本文摘要：记者10月23日从业内得知，当地时间10月22日（北京时间10月23日）下午，美国马萨诸塞州交通局（MBTA）月批准后，将向中国北车订购284辆地铁车辆，装备波士顿红线和橙线地铁。这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球的招标中首次落败登岸美国。 这226辆地铁列车还包括152辆橙线车、132辆红线车，于今年5月面向全球招标，中国北车与全球轨道交通装备制造企业分别投标。最后，中国北车落败，沦为中国惟一登岸美国的轨道装备制造企业。

记者10月23日从业内得知，当地时间10月22日（北京时间10月23日）下午，美国马萨诸塞州交通局（MBTA）月批准后，将向中国北车订购284辆地铁车辆，装备波士顿红线和橙线地铁。这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球的招标中首次落败登岸美国。　　这226辆地铁列车还包括152辆橙线车、132辆红线车，于今年5月面向全球招标，中国北车与全球轨道交通装备制造企业分别投标。最后，中国北车落败，沦为中国惟一登岸美国的轨道装备制造企业。

这也是时隔中国北车2011年取得法国罐车的订单后再度取得欧美发达国家的轨道交通装备整车订单。自此，中国北车轨道交通装备构建了亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲六大洲的全球覆盖面积。　　享有将近400年历史的波士顿是欧洲清教徒移民最先登岸美洲所创建的城市，是美国革命期间是许多最重要事件的发源地，也是中国轨道交通装备登岸美国的第一站。中国北车自2010年起就追踪波士顿地铁招标，在技术、标准、规范、法律等诸方面充份研究用户的拒绝，充份评估和回避商务风险，几经5年的希望，最后达成协议登岸美国的目标。

　　中国轨道交通装备的出口在经历由配件出口到整车出口、由中低端产品到高端产品、由欠发达市场到繁盛市场的三大改变后，再一攀上世界顶级市场。此举将很大提高中国北车的国际品牌形象和推展中国高端装备企业南北全球。　　这批地铁列车为马萨诸塞州交通局在波士顿及周边都市圈运营的较慢运输车辆，车体使用不锈钢材质，使用仅有动车结构，其中橙线列车载客量类似于国内目前大量用于的B型车，红线列车载客量更大，类似于国内大型城市所用于的A型车。

列车运营时速为63英里（即102km/h）。在定期维护和大修基础上，车辆设计需要运营8万英里/年（12.9万公里/年），服务年限最少30年。

列车的结构强度、掌控安全性、RAMS拒绝等方面使用美国标准。

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