本文摘要：今年5月1号，《租车暂行条例》月实施，飞速发展的租车行业逐步走上正轨，车主不上门、损坏不支付等侵犯消费者权益的现象获得遏止。但近日，多地消费者向中国之声体现，物流企业“店大欺客”的现象屡次再次发生。对于普通消费者来说，要区分“租车”和“物流”并不更容易。按照我国《邮政法》的规定，通过邮政或者租车运输的包覆重量不多达50公斤，任何一旁尺寸不多达1.5米，长方形低合计不多达3米，而通过物流渠道寄出的物品则没这些容许。

今年5月1号，《租车暂行条例》月实施，飞速发展的租车行业逐步走上正轨，车主不上门、损坏不支付等侵犯消费者权益的现象获得遏止。但近日，多地消费者向中国之声体现，物流企业“店大欺客”的现象屡次再次发生。对于普通消费者来说，要区分“租车”和“物流”并不更容易。按照我国《邮政法》的规定，通过邮政或者租车运输的包覆重量不多达50公斤，任何一旁尺寸不多达1.5米，长方形低合计不多达3米，而通过物流渠道寄出的物品则没这些容许。

在实际操作中，“物流”和“租车”业务范围多有重合，同为关系到千万消费者权益的“物流”行业，却陷于维权艰难的窘境。快运物流公司到底该由谁监管?2017年10月，无锡市民张先生从河北沧州自定义了一块题字商店门头，想通过德邦物流传回无锡市。发货时，德邦物流工作人员称之为门头更容易损毁，建议张先生自定义木箱，并额外保价3000元，但去年10月11日张先生收货时找到，原本用作维护货品的木箱铁钉，必要吊穿着了货物。张先生：当时就在现场他给我做到了一个木箱。

他把木箱敲打的钉子啊，必要击穿到亚克力板上面了。运输的时候又一动，门头里面全部都丢弃了，全部都有划痕，凸起，皮都丢弃了。张先生拒绝德邦物流按保价3000元展开支付。

但德邦物流虽否认是运输过程中再次发生的货物损毁，却不愿按照保价额展开支付。直到一年多后的今天，张先生仅有接到德邦物流支付的180块钱。张先生：我说道我保价的是三千，你缴我一百八?这件事情仍然扯到今年，他们一个经理来回答我，说道公司就缴一百八，你要就给你打过来，你不要那就算了。

然后就在上上个月，他们偷偷地给我打了一百八十块钱。损坏不支付、滋扰无渠道，这样的维权无以事件并非个例。

今年9月29日，严先生通过德邦物流到付件的形式，放了一台液晶显示器到深圳，也被分装方拒绝自定义木箱并保价。几天后，收货方收货时找到，在运输中显示器几乎损毁，无法用于。因为货品损毁，收货方拒绝接受缴纳运输费用。

没想到，德邦物流方面以没缴纳运费为由，拒绝接受赔偿。严先生：当时保价的是5000块钱，他说道你把运费缴了。按照我们的解读，运费付掉就相等于合约遵守完结了，我是委托你服务，本身就是到付，我把运费付掉，就相等于接纳你整个服务的过程。

近日，记者依照德邦物流单号查找严先生货物运输情况时，网站表明“出现异常损坏”，但严先生至今没获得健价款。专门从事进出口贸易行业的顾女士，今年8月20日通过百世快运，接到了来自广东省发去的4箱商品，陈女士告诉他记者，收货时她找到，商品运输外包装相当严重损毁，她立刻回应，要先验货才能签收，百世慢载运货人员则回应，不签收无法验货，并允诺，如果拆封后找到物品有损毁，可以长时间赔偿。

陈女士签收后找到，货物内多件商品损毁，损失多达一千元。没想到，刚还允诺“有损坏可支付”的物流工作人员忽然“把戏”，称之为“签收即代表收货人否认外包装完好无损”，旋即离开了现场。

陈女士：强迫我是投了字再行验货，现在有问题了，客服就说道，他给我回头滋扰流程，然后说道给我赔偿。大约一两个礼拜后，他们(发短信)否认我这个是欺诈签收，然后要给我赔钱，但是他们的赔偿仲裁组拒绝接受的理由是一样的，还是说道我这个是长时间签收，不给我赔偿。

此后，陈女士多次电话百世快运总部客服、发件和收件点电话拒绝赔偿，皆被以“快件为长时间签收”为由，拒绝接受赔偿。随后，记者分别联系两家涉案快运公司客服部门，德邦物流回应，对无锡的张先生货损事故责任早已无法查找，严先生货损事故正在赔偿过程中，否需要支付现在无法确认;百世快运工作人员则回应称之为，陈女士的运单是长时间签收，未予赔偿。

针对张先生的滋扰，当地交通运输局工作人员则回应，交通运输部门对于物流行业的监管职能集中于在市场准入和安全性管理。(物流行业监管)我们对他们的监管一个就是事前的许可，他是不是具备经营的资质和安全性条件是不是合乎，第二个就是说监管主要还是安全监管。在实际操作中，“物流”和“租车”业务范围多有重合，比如严先生所运显示器等既合乎租车标准、又合乎物流条件。

记者向当地邮政管理局受理中心体现情况，但获得的回应是，邮政管理部门只负责管理监管租车行业，对于快运物流业不做到监管拒绝，也无法法院涉及滋扰。邮政部门：如果是租车方面的问题，我们可以法院和调停，但是对于物流件，我们不法院也无法调停。因为目前物流件是没一个明确的监管部门的，消费者去维权也较为艰难，我们还是建议再行跟物流公司的客服展开联系，让他们协助帮助处置。如果说觉得不处置，或者处置的不失望，我们也建议消费者回头其他途径，例如司法途径再行尝试维权。

这名工作人员还回应，一个运输货品到底是租车件还是物流件，受不受《租车暂行条例》监管，主要靠承运公司自行申报，消费者不应筛选后再行自由选择。民事诉讼费时耗力，不少权益被侵犯的消费者受限于成本，维权不了了之。回应，陈女士指出，期望有一个快运物流领域更加便利的受理渠道，能协助消费者确保自身合法权益。

陈女士：让我们这样回头物流的客户(权益)伤害之后有地方去受理，这样我们回头物流以后也不会较为安心，也是对自己的一个维护。中国租车物流咨询网首席顾问徐勇分析，物流体系当中，有所不同的运输方式限于有所不同的法律，但目前陆路物流体系的涉及法律法规仍须要完备。

徐勇：我们国家物流是一个大的体系，租车是物流体系中的一个分支，物流又按照运输方式分成空运、海运、陆路运输、铁路运输、还有内河运输，租车方面有《邮政法》，海运方面也有涉及法律法规，铁路方面有《铁路法》，民航方面有《民用航空法》，在陆路运输方面缺乏适当法律法规，尤其是我们国家这几年，在物流大发展过程中，碎片市场和小批市场更加多，所以滋扰无以、投诉无门的问题更为引人注目。徐勇还回应，物流领域的监管职能更为集中，也是造成滋扰无以维权无以的原因之一。徐勇：监管体制上还不存在一些问题，物流方面，商务部有监管的职能、交通运输部也有、发改委也有、在其他部门也有，必须国家有关部门要对市场展开分类、制订适当的法律法规。

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