本文摘要：12争辩已幸的甲醇过不不足的话题或许早已有了答案，从长远看，阶段性不足的众说纷纭获得了大多数业内人士的尊重。但多位国内外业内人士在拒绝接受中国化工报记者专访时，都传达了更为完全一致的观点：在倒数6年的下滑之后，甲醇将未来将会走进泥潭转入稳步增长的新阶段，而助力甲醇走进下滑的一个最重要推动力就是清洁能源为甲醇带给的新机遇。清洁能源市场需求于是以被唤起甲醇作为碳一化学品，产业链可以伸延得很长，下游的应用领域非常丰富而普遍。

12争辩已幸的甲醇过不不足的话题或许早已有了答案，从长远看，阶段性不足的众说纷纭获得了大多数业内人士的尊重。但多位国内外业内人士在拒绝接受中国化工报记者专访时，都传达了更为完全一致的观点：在倒数6年的下滑之后，甲醇将未来将会走进泥潭转入稳步增长的新阶段，而助力甲醇走进下滑的一个最重要推动力就是清洁能源为甲醇带给的新机遇。清洁能源市场需求于是以被唤起甲醇作为碳一化学品，产业链可以伸延得很长，下游的应用领域非常丰富而普遍。充满著传统的有机合成、医药、农药、涂料、染料等应用领域，近年来随着我国环保拒绝的提升和煤炭高效洗手利用步伐的减缓，甲醇在清洁能源领域崭露头角。

前些年的甲醇汽油为甲醇在清洁能源领域关上了第一扇大门，此后的二甲醚醇也沦为了天然气和液化石油气最重要的补足和调节气源。而随着全球范围内大气环境保护标准的提升和污染管理的不断加强，新兴的甲醇清洁能源市场正在被渐渐被唤起出来。石油和化学工业规划院院长助理、能源化工处长李志坚预计，十三五期间，我国甲醇消费结构将发生巨变，到2020年，新兴的市场需求将占甲醇有效地生产能力的50%以上，清洁能源在甲醇消费领域的主导地位将突显出来，目前后遗症甲醇行业的生产能力不足问题也将不复存在。一批MTG产业化项目落地新型的能源领域中，甲醇制汽油（MTG）的技术路线成熟期，目前我国有数数套工业化装置在运营。

今年3月18日，云南先锋化工有限公司20万吨/年甲醇转化成制汽油工业样板装置一次投料试车顺利，使用的是中国科学院山西煤炭化学研究所、赛鼎工程公司和云南煤化工集团共同开发的固定床热力学反应器一步法甲醇转化成制汽油工艺。其产品为低洗手汽油，具备无硫、无氮、较低烯烃、较低苯等特点，既可作为低辛烷值洗手汽油必要重新加入车辆用于，也可与传统炼油技术生产的汽油展开调和，超过提高汽油品质的目的。

新疆、山西等地也有MTG装置在运营，陕西省于近期编成的2016～2020年煤制油产业发展规划中也计划建设37万吨/年的甲醇制汽油项目。甲醇制汽油的意义在于为我国煤炭资源的洗手、高效转化成获取了方向，是一条构建煤炭低能耗、低污染、较低风险、高效益利用的现实途径，这条路线装置非常简单，经济规模拒绝较低，单系列规模为6万～50万吨/年，可以有效地消弭甲醇行业的生产能力不足，也是我国氮肥甲醇企业转型升级的一个重点方向。

李志坚指出。船用领域前景相当可观甲醇作为洗手燃料的另一个新的应用领域是在船舶燃料中替代柴油。

目前除了汽车尾气废气导致的大气污染外，船舶燃料油污染在国际上也倍受注目。2014年7月3日,自然资源维护协会(NRDC)在京公布的《船舶和港口污染防治白皮书》认为，由于船舶用于低硫燃料油，废气废气中所含大量的颗粒物、氮氧化物和硫化物，严重威胁人类身体健康与大气环境。据NRDC独立国家顾问冯淑慧讲解，目前船舶用于的燃料油含硫量是车用柴油的100～3500倍，远洋船单位燃料的二氧化硫和颗粒物排放量相比之下多达陆地上的车辆。

只不过早在2001年，国际海事组织(IMO)就通过了《船舶燃料油污染伤害民事责任国际公约》，并开始注目船舶燃料油污染问题，国际海事组织规定了船舶燃料油硫化物和氮氧化物的废气限值，2015年开始，废气控制区(ECAs)的船用燃料油硫含量拒绝从1%降到0.1%；到2020年，全球所有船用燃料的硫含量不得多达0.5%。目前，减少船舶燃料油硫含量有两条途径：一是使用天然气、二甲醚或甲醇等替代燃料；二是对尾气展开选择性催化剂还原成。而甲醇被普遍认为为一种尤为有效地和低成本的船用替代燃料，用5%的柴油作为点燃剂，甲醇可以必要作为船用燃料。

全球甲醇行业协会亚太/中东地区政府及公共事务总监李东鹤回应。全球仅次于的甲醇生产商梅塞尼斯也十分寄予厚望甲醇作为船用燃料的前景。

梅塞尼斯燃料应用于高级经理卓志升指出，甲醇作为船用燃料具备洗手、经济、投资小、切换灵活性的优势。与其他替代燃料比起，甲醇产生的氮氧化物、二氧化碳和颗粒物的废气更加较低，燃料成本具备竞争力。而且，甲醇发动机的改装成成本较低，能够在最经济的燃料间展开灵活性转换，同时甲醇燃料可以利用现有的燃油基础设施。还有一点是甲醇的生产可以利用可再生能源，未来将会构建零排放。

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