本文摘要：近日，交通运输部运输司多位领导，在北京唯实大厦与来自全国的20余位物流运输企业老总座谈交流。下面，让我们一起听得一听得新的杰物流总经理王坚在会上的精彩讲话。中国公路运输业是一个开放度较高、竞争白热化的行业。 外资实体公司曾多次尝试转入此行，但基本都不顺利。国营公司除了在大宗快消品行业中还有一席之地外，基本解散了竞争白热化的零担、专线和整车运输。

近日，交通运输部运输司多位领导，在北京唯实大厦与来自全国的20余位物流运输企业老总座谈交流。下面，让我们一起听得一听得新的杰物流总经理王坚在会上的精彩讲话。中国公路运输业是一个开放度较高、竞争白热化的行业。

外资实体公司曾多次尝试转入此行，但基本都不顺利。国营公司除了在大宗快消品行业中还有一席之地外，基本解散了竞争白热化的零担、专线和整车运输。公路货运业的困境和变局近两年来，公路货运行业面对着**的困境和变局，主要展现出在以下方面：1、成本上升、运价不一动、赢利能力大幅上升。

人工成本每年减少15%-20%，环保标准提升造成车辆的改版成本增加，仓库逐步往市外迁入导致市内提送货物成本增加，城市交通拥堵限行造成车辆用于效率减少林林总总，让企业苦不堪言，但运价却无法减少，使运输从车轮一扯，财源滚滚的行业变为一个鸡肋行业。2、仅有行业集体违规。为应付大大下降的成本，从业者大大增大车型，导致标准车型没什么竞争力。

为符合营改增后客户拒绝11%增票的拒绝，运作链上的三方物流、专线公司层层滑动，但由于增值税抵扣的**环节个体司机无法出示**，整个行业违规用司机的油票、路桥费抵扣进项和成本，面对着极大的税务风险。3、行业整体供大于求、企业规模小、车等货时间宽、月行经小时数较低、运输效率较低。但司机靠乡情和血缘维护自己的利益，保持着**基本的运作。

社会对个体司机群体的注目过于。营改增使整个行业更进一步碎片化，也为下一步的重组获取了**基本的单元。

4、平台、加盟、联盟风起云涌，经常出现了很多新的模式。由于社会分工的细化、技术的变革也促成这个行业经常出现了新的服务模式。互联网思维也给行业带给了新的仔细观察角度和思维。5、技术条件再次发生了相当大变化。

移动互联网的发展使定位沦为了常规技术，司机可以无障碍地认识到实际客户，中介必须在市场中新的定位和找到新的价值。政府机构应当做到什么为了行业的身体健康发展，我指出政府部门必须作好下面工作：1、法规的新的修改。针对于全行业的集体违规，宜木栅疏融合，修改GB1589，限制挂车车型尺寸至16.3米，在部分适合的地区实行汽车列车，同时严格控制失灵若然运输，保持市场公平竞争的环境。

针对行业经常出现的新情况，新的修改公路货规，具体发货人、收货人和承运人的权利义务。针对经常出现的新业态，具体**承运人的法律地位。协商财税部门，容许税务部门给个体司机代**。

针对初露苗头的驾驶员紧缺现象，评估A照驾驶员升级和降级制度。2、修改申请。

将驾驶证与从业资格证拆分或中止从业资格证;修改或者中止普通货物的道路运输许可证;将营运证和行驶证拆分。实行高速公路一站式收费。

实行公安、运管、路政道路牵头执法人员。3、对外开放社会化的数据。驾驶员、铁路、民航、定位、高速公路收费信息向社会公平合理对外开放，不容许部分企业利用其独占数据的机会获取商业服务。

促成卡车生产商对外开放CAN总线数据。创建驾驶员诚信档案库，可供全社会查找。

4、实行标准化和成组化运输，提升社会运输效率。卡车、架上、货物标准化，实行架上化运输。

只有标准化后，多式客货、甩挂运输才有可能确实发展一起。5、增进行业的技术变革、特别是在是节能减排技术的发展。不应研究在用16.3米挂车的385/425单胎化改建的可能性和合理性，研究下导流板实行的合理性。

6、研究在新技术条件下新的商业模式。在公平竞争的前提下不予希望、不容许任何一种新的业态，比如公路驿站、新型车货给定模式、联盟、加盟。

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